Zdvij писал(а):Думаю, ответ - не в цене олонецкого и уральского железа, а в открытии удобного пути на запад. Навигация на Неве и Ладоге продолжается в среднем больше 190 дней, а путь к датским проливам не надо прокладывать через полярный круг, удорожая самые ходовые товары. К концу правления Петра I вырос не только экспорт, но и импорт при общем положительном сальдо. В соответствии с принципами меркантилизма в России были увеличены ввозные пошлины. Увеличилось количество торговых судов, заходивших в Петербург. Выросла торговля через Ригу, Ревель и другие порты. За это удовольствие безусловно была заплачена дорогая цена. Если рассуждать о разорительности войн, то с тем же основанием следует говорить о разорительности любых военных расходов, любых войн и любых военных союзов.
Если я правильно понял, уважаемый Zdvij, Вы отстаиваете тезис, в соответствии с которым рост оборота русской внешней торговли в правление Петра Алексеевича был вызван как расширением номенклатуры товаров, поставляемывх на экспорт, так и завоеванием Россией восточного побережья Балтийского моря.
Первая часть данного тезиса, думаю, ни у кого не вызовет возражений. Но, что касается второй его части, позволю себе усомниться в её корректности. Давайте разберёмся в ситуации.
Конечно, завоевав восточное побережье Балтийского моря, нарождающаяся Российская империя получила целых семь портов, что в сравнении с единственным портом до начала Северной войны - явный плюс. С другой стороны, новое приобретение позволило существенно сократить длину транспортных магистралей, соединяющих Россию с рынками Западной Европы. Но это на бумаге, а в реальной жизни всё оказалось не совсем так, вернее совсем не так:
1) Балтика известна своим норовистым характером: жестокие штормы и ледовая обстановка в зимний период здесь не редкость. И навигационная обстановка здесь отличается от беломорской в лучшую сторону не намного.
2) Издревле являясь крайне неустойчивым в политическом отношении регионом и очагом многочисленных войн, Балтийское море в качестве главной магистрали для ведения морской торговли значительно проигрывает северному пути, несмотря на меньшее транспортное плечо.
3) Как известно, скорость каравана определяется скоростью самого медленного парохода, входящего в состав этого каравана. Поэтому для развития торговли не достаточно получить выход к морю и построить на его берегу порт, т.к. порт не производит товары, а является только перевалочным пунктом. Для развития торговли необходимо связать порты и регион, в котором находятся производства товаров, предназначенных для поставки на экспорт, надёжными транспортными магистралями. В данной ветке не раз уже упоминали об уральском железе. Давайте на его примере рассмотрим проблему доставки грузов в порты...